丹尼斯 巴瑞许尼可夫, Ulyanovsk SEZ - СЭЗ "Ульяновск-Восточный"
Release Date: 2009-07-09
Volga Tekhnoport 机场的职责是什么？Volga Tekhnoport 机场又联合飞机公司与乌里扬诺夫斯克地方政府联合成立，旨在开发乌里扬诺夫斯克Centralny机场和乌里扬诺夫斯克东方港机场。在该地区赢得建立自由经济区标的之后，Volga Tekhnoport 机场主要专注于这一发展。我们的职责是寻找投资商，磋商谈判，帮助投资商在乌里扬诺夫斯克东方港机场促成业务或建立生产厂。
我们还没有开始机场管理，因为单单这一项毫无意义，因为乌里扬诺夫斯克东方港机场主要服务于飞行测试和工厂。因此，没有足够的商业空间来证明Volga Tekhnoport机场将会接管。我们需要的是将大批投资者集合起来。
对于乌里扬诺夫斯克东方港机场来说，现已从联邦资产转为地方资产，将来会转为Volga Tekhnoport机场资产。同样，管理层也会转移，由Volga Tekhnoport接管明星航空公司。
地区居民有可能投资基础设施吗？
目前的投资商是 “俄罗斯特别经济区”联邦署以及乌里扬诺夫斯克地区政府，分别占70%和30%。其他投资要依靠未来自由经济区的居民。
机场专注于在哪一方面呢？
运输和物流将成为特别经济区的业务活动之一，因此乌里扬诺夫斯克东方港机场将货运服务定位辅助业务，一旦选定运营商，带来飞机，就开始零部件的维护和生产工作。
这是否意味着机场没有计划或设计货运航站楼呢？
这与特别经济区标的有关，有三个标的已经选择：在苏维埃港区建立特别港区，连个航空标的，即克拉斯诺雅茨克和乌里扬诺夫斯克。克拉斯诺雅茨克将从事货运服务，乌里扬诺夫斯克为俄罗斯以及国外飞机制造商提供技术服务和零部件生产。
汉莎货运以及空桥货运已经将工厂设在了克拉斯诺雅茨克…
汉莎货运以及空桥货运专注于开发运输和物流基础设施，而乌里扬诺夫斯克正在发展航空生产，因为其拥有大型飞机的生产厂和飞机库。这迎合了明星航空公司工厂的需求，另外，机场负荷不足，机场跑道可适用于各类飞机。常住航空公司为伏尔加河第聂伯航空公司以及波莱特航空公司。
伏尔加河第聂伯航空公司正在重建营业部，所有工程和航空服务价格由新成立的伏尔加河第聂伯航空技术公司提供，该公司将服务飞机和国外设备。伏尔加河第聂伯航空技术公司是一个网络项目，工厂基于阿联酋、莱比锡城、乌里扬诺夫斯克等。
伏尔加河第聂伯航空公司CEO阿列克谢伊赛金在近期莫斯科航空大会上表示，2008年第四季度和2009年第一季度业务量缩水。伏尔加河第聂伯航空公司的业务下降对您有什么影响呢？
我们的业务与自由经济区有关，基础设施的设计和建造没有受到影响，因为他们已经在联邦和地区级别上做了预算。经济区主要投资始于2011年，事实上自经济危机开始以来，我们主要处理智力活动和耗时活动，与潜在运营商进行协商。第一批工厂的建设将于2010年启动。
金融危机影响了经济特区的构建。现在新立法大力支持了新投资者的加入，但是国家投资不包括在内。Volga Tekhnoport以及联合飞机公司正准备文件上报经济发展部呢。
这些是俄罗斯企业还是国外企业呢？
经济特区的一般概念是为国外投资和产品进一步出口创造条件。我们吸引俄罗斯企业和国外企业。
就国外企业而言，我们主要对航空电子和零部件供应商感兴趣。新苏霍伊喷气机约70%的航空零部件都是与欧洲和美国生产商合作生产的。联合飞机公司对于这些零部件的本地生产十分感兴趣。因此，企业与联合飞机公司签署合同，在经济特区内与俄罗斯零部件制造商建立子公司或合资公司。经济特区提供税收和关税优惠政策。我们提供最大化税收优惠，行政优惠以及基础设施优惠。
投资也需要开发基础设施…
乌里扬诺夫斯克Centralny由地区政府管理，我们将提出不同的公共私有合作模式重建机场。一般来说，乌里扬诺夫斯克Centralny被视为国内机场，如果我们建造一个联合机场航站楼，机场将达到国际标准。目前，因为当客流量增加至少两倍时，国际航班就变成了成本效益，所以目前尚不可行。两年来客流量翻番，从5万到10万。五年前，伏尔加第聂伯航空公司是
乌里扬诺夫斯克东方港机场唯一一家基础航空公司，一年后，波莱特航空公司加入，现在UTair也加入其中。目前，带着国外资本的大型投资项目来到了乌里扬诺夫斯克，大批商业人士涌入，这为航空服务的稳定需求奠定了基础。
是什么吸引了国外企业呢？
地方政府吸引外资的立法以及投资商支持系统：项目集团引导投资商，支持项目开展，房产税特权，如果投资商在当地创造新就业机会，工厂免收公共设施费。
有很长一段时间，没有投资商前来投资，因此这里还有很多没有用到的基础设施和工厂。另外一个重要的因素就是低成本人力资源。
就这些项目而言，您的责任是什么呢？
我是伏尔加第聂伯项目融资总监，我负责项目开展，如在特别经济区，同时我还兼任伏尔加河Tekhnoport机场的独立总监，公司是特别经济区的最先入驻企业，负责飞机维修服务。
联合飞机公司希望开始空客的生产观念：许多小产业专业企业一起生产，为整个产业服务。这可以避免过剩生产的成本。我们发展特别经济区作为狭窄领域专业生产的开发地。
I伏尔加第聂伯是否是Volga Tekhnoport 的重要合作伙伴呢？
是的，因为就像任何一个抢先驻扎的企业一样，Volga Tekhnoport也看到这里的商业环境。事实上，俄罗斯目前没有维护市场，未来十年俄罗斯舰队将由国外飞机完全替代。俄罗斯没有一个专业的维护中心对国外飞机提供大修服务，因此，俄罗斯运营商不得不飞往国外维修中心进行修理。服务成本进口约为10亿美元，我们的运营商失去了这部分利润。我们预计维修进口将会在未来5年内增长40-50亿美元。
俄罗斯市场提供许多机会，如果Volga Tekhnoport成功了，像德国汉莎航空公司以及以色列航空工业一定会效仿，投资俄罗斯的。但是如果伏尔加第聂伯在乌里扬诺夫斯克的投资并未获得成功，其他企业也就不会进入俄罗斯市场。
这不是俄罗斯企业尝试的头一次案例了…
除了俄罗斯民航总局在莫斯科有维护中心外，伏尔加第聂伯技术公司是唯一一家业内运营商。
最后，您想对我们的国际读者说点什么呢？
特别经济区是为那些有兴趣一联合飞机公司进行高校合作，有兴趣进行零部件生产的企业量身定做的。我们准备就需，为您提供管理和基础设施优势，组织与俄罗斯制造商合作，提供企业模型，帮助建立联合生产中心。
| Company: | Ulyanovsk SEZ - СЭЗ "Ульяновск-Восточный" |
| Position: | 总裁 |
| Country: | 俄罗斯 |