安德烈 伊拉里奥诺夫, 雅库茨克机场
Release Date: 2009-07-17
俄罗斯萨哈共和国（原雅库特共和国）位于俄罗斯远东地区。在公众的眼中，该地区发生变化源于雅库特的钻石巨头阿尔罗萨钻石公司。您能介绍一下这些变化是如何影响当地，特别是对机场结构方面？影响并非巨大。阿尔罗萨钻石公司国有化意味着原属于共和国的飞机场，包括跑道、航线、停车场和停机坪都变成了联邦财产，这是现在唯一的区别。作为补偿，联邦政府将俄罗斯所有的机场都收归国有，这是一件好事，因为维护一个机场费用昂贵。正因为如此，我们的机场被归属于民用机场管理局。目前我们承租这个机场只需很少一部分钱，国家运输部负责机场的重建工作，这对我们来说是非常合适的。
雅库茨克机场今天面临的情况如何？
机场和跑道目前的状态良好。重建跑道的工作正在全面进行中，停机坪也将在明年开始重建。至于其他一些小事，现在看来机场航站楼显得有些过时。该航站楼是1995年由一家加大拿公司建立的，他们将加拿大城市机场的航站楼复制到了雅库茨克。如果您曾经来过雅库茨克机场，您可能已经看到机场航站楼并未配备乘客和人员设施。这种事情以前曾在俄罗斯发生过，他们先将航站楼建好，直到完工和投入运营之前才让航空和机场管理人员前去参观各项设施，也就是在最后一刻他们才有可能决定如何分配业务、如何安置工作人员。
在机场航站楼附近有一片空地，那里曾经有一个1962年建成的航站楼，但当加拿大式的航站楼建好后，这个老航站楼便由于失火而不得不拆除了。大约三年前，我们决定修建一个新航站楼并宣布对设计者和施工方进行公开招标。之后，一家捷克公司正式中标了，但他们提出的条件对共和国来说是无法接受的，因此两年后该项目被取消了。
目前共和国政府又公布了新的招标项目。该项目是由在过去几年曾为圣彼得堡和政府客户服务而从事不同地区建设的雅库茨克项目股份有限公司和Lenaero项目公司共同设计的。当然，我们也作为专家参与了此次项目的设计工作。萨哈共和国国有投资公司（RIC）将出资兴建新航站楼，自从Yakutugol煤炭开采公司卖给车里雅宾斯克钢铁厂后，RIC公司就设法储备必要的资金用于投资建设新航站楼。这个项目现已整装待发，今年我们又对选择建筑公司进行了招标活动。
由于严寒天气而造成的长久冰冻，因此航站楼的地基必须由巨大的混凝土桩所建，这些准备工作要在夏季，也就是8月或9月以前开始筹备。主要工程从明年开始，我们必须找到材料和设备，并运到共和国首都雅库茨克，从而开始项目建设。这是一个相当复杂的后勤工作，譬如当加拿大公司修建现在的航站楼时，连混凝土都不得不从土耳其进口！
或许这一次您能从近的地区找到原材料……
有这种可能，比如从拉脱维亚或立陶宛，甚至是从中国进口原材料，虽然这种选择目前来看似乎不太可能。
在接下来的12至18个月中机场将变得可从前大不一样。那么就客流量而言，机场又是在危机前和危机到来时如何发展的呢？
很明显由于金融危机，我们今年的客流量有所下降。但是在这以前，比如2007年到2008年间，每年我们都保持5-7%的稳定增长。由于本地区人口并不庞大，因此增长速度不像俄罗斯其他机场那样迅速。
哪些航空公司将雅库茨克机场作为基地使用？
雅库特航空公司，西伯利亚航空公司，海参崴航空公司，乌拉尔航空公司，极地航空公司和阿尔罗萨航空公司。克拉斯航空公司和多蒙德多沃航空公司也曾在这里有过基地，但他们现已倒闭。
工程完工后您会参与同外国航空公司的谈判吗？
根据俄罗斯和中国之间的州际协议，中国南方航空公司作为国家指定的承运商已获得了开通直飞亚库茨克商业航班的权利。他们将来这里进行谈判，看看我们的机场是否能很容易地起降他们的飞机。
您认为同外国航空公司合作重要吗？外国航空公司在雅库茨克机场开通航线有什么好处吗？
外国航空公司的存在提高了机场地位使其成为一个真正的国际化机场。对我们来说最有趣的好处是国际航班的加油业务扩大到欧亚或极地地区。
毫无疑问中国南方航空公司将巩固雅库茨克机场的国际地位……那么货运航班又是怎样的情况呢？
我们在20世纪90年代就有了强有力的国际货物运输业务，曾达到每年35,000吨的货物吞吐量；这在俄罗斯是非常好的一个指标。今天，雅库茨克机场的货物吞吐量下降了10倍。过去，我们有许多配备伊尔-76货机的俄罗斯货运航空公司飞往中国，并将大量的消耗品运回俄罗斯。他们从雅库茨克出发，往返两次地飞往中国进行货物装卸。双面装卸系统给莫斯科-雅库茨克货运航班带来了良好的关税，并给乘客和公司带来了便利。但自从中国政府禁止伊尔-76飞机着陆后，货运航空公司不得不将大量的飞机停在停机坪和关闭业务。
很多俄罗斯货运公司 - 如俄罗斯天桥货运航空公司和伏尔加第伯聂河航空公司的总部设在克拉斯诺雅茨克，这是距中国较近的另一个区域机场，从这一角度说他们之间的竞争是何等艰难？
由于他们购买了比伊尔-76高效很多的B-747和An-124货机，因此他们拥有更新的机队。一些货运航空公司，如波莱特航空公司、俄罗斯天桥货运航空公司、伏尔加第伯聂河航空公司，他们只是偶尔有飞往雅库茨克的航班，因为雅库茨克位于要货运航线的边缘。在从地理位置而言，克拉斯诺雅茨克所处的位置更好，因此它处于欧亚航线的中间。
那么您认为雅库茨克机场在货运方面就不再具备竞争力了吗？有没有什么战略方法可以提升货运流量呢？
位于美国和加拿大交界处的一个城市，即苏圣玛丽市长一直梦想着美国的货运飞机在从芝加哥和底特律飞往北京的途中可以通过雅库特中转并在雅库茨克机场加油。今天飞往北京的航线是沿着海岸线的，但飞机可通过雅库茨克跨极地飞行，这样便可以节省时间、燃油、和钱。由于航空公司可以从美国的多个城市运输大宗货物而又消耗较少的燃油；因此，对于航空公司来说这种飞行路线将是非常有利的。
您开始讨论的这件事是正在进行的谈判吗？
<笑声> 去年我曾经要去苏圣玛丽，但加拿大大使馆拒绝给我签证，因此我不会再去了！最终，加拿大市长作为雅库茨克和加拿大官方代表团的一员亲自来到雅库茨克进行会谈。
您在机场干了有多久了？
不短了，已经12年了…… <笑声>
有一天当您完成您的职业生涯后，您打算留下一个什么样的机场给公众呢？
我想留下一个现代化机场，对乘客来说既舒适又配备完善。现在的机场甚至连行李索赔传送带都没有！我们希望新航站楼将配备这个和其他必要的设施，包括酒店。正如我刚才所解释的，新国际航展楼将在现有航站楼的基础上进行修建。
在打造国际化机场的进程中，您认为外国航空公司有机会同雅库茨克机场进行合作吗？
是的，我看是有机会的，这很有可能。目前我们是联邦单一制国有企业，但9个月后我们将成为股份公司。私有化是我们发展的一个新阶段。
即将到来的私有化对雅库茨克机场意味着什么？
这意味着在许多不同方面都将面临新的机遇，我们将比现在更加独立。作为一家国有企业，我们不得不与当地政府一起讨论和通过某件事情；但在机场私有化之后，这种讨论将只在董事会内部进行。
目前，大多数机场正在经历困难时期；但是，危机也给雅库特航空公司带来改变。克拉斯航空公司、多莫杰多沃航空公司、国际航空公司和西伯利亚泛空航空公司均已倒闭，雅库特航空公司接管的4架B-757-200飞机现已开通从莫斯科到彼得罗巴甫洛夫斯克、马加丹、布拉茨克、伊尔库茨克、和雅库茨克的航班。在此之前，雅库特航空公司并没有取得这些航线的经营许可。作为接管这些航线的承运商之后，雅库特航空公司的现金流和业务活动猛增，以至于航空公司有时没有足够的飞行员和机组成员完成飞行任务！但尽管如此，整体形势对我们雅库茨克机场而言仍是艰难的。
最后，您对俄罗斯航空网www.RussianAvia.net的读者想说点什么？
<笑声> 我希望每个人都能很快地渡过这场危机！
| Company: | 雅库茨克机场 |
| Position: | 总干事 |
| Country: | 俄罗斯 |