安德鲁 派恩, 俄罗斯航空公司Avianova
Release Date: 2010-06-06
诺瓦航空公司首席执行官安德鲁•派恩近日接受了俄罗斯航空网独家专访，介绍了俄罗斯市场上新出现的低成本航空公司是如何成功运作的，并向我们展示了公司的发展目标以及远景展望。首先，您能为大家介绍一下诺瓦航空公司作为一家企业的基本结构吗？
诺瓦航空公司的两大股东是阿尔法集团的A1以及美国航空业投资公司英迪格公司，后者在美国低成本航空公司投资方面经验丰富。
诺瓦公司如何开始成为新航空公司的第一步呢？显然，您不得不面对俄罗斯在低成本航空公司上的市场差距。
我同意市场差距明显：俄罗斯国内市场长期以来十分罗或，甚至还不及英国国内市场的一半，这与俄罗斯国土辽阔，人口众多形成鲜明对比。事实上，制约俄罗斯航空业发展的因素十分明显：主要是高票价、安全考虑、客户服务水平低。我公司在运营时尽量解决以上问题，市场反馈积极：近9个月运营期间客流量约为50万。我们的票价约为250卢布，这是十分吸引人的。
公司在2007年的定量与定性目标是什么呢？2007-2012年整体商业发展计划是什么？
我们利用国际经验制定了三大目标：一是严格成本管理，二是着重开发国内密集型网络，覆盖欧洲俄罗斯部分，现在有18个目的地，第三是根据运营的专业、安全及质量来实施全球最佳实践。
或许在俄罗斯主要的挑战就是管理企业方式？
俄罗斯航空工业经济管制相对来说十分严厉，这也造成了现在的局面。然而，你不得不在现有监管机构下寻求自由化。我们的观点是进一步行业自由化会为俄罗斯带来巨大的经济与社会利益。
您希望的平均航线行程时间是多少呢？
目前我们的平均时间是1.7小时。我们正在考虑在俄罗斯发展更多基地。我们的航班除了圣彼得堡还飞往克拉斯诺达尔、索锲等城市。选择的主要条件是成本以及运营效率两方面，但是人口基数大也是非常重要的。
诺瓦航空公司近期从Vnukovo 转战到了莫斯科谢列梅切沃机场，将其作为基础机场…
我不能说我们与Vnukovo机场有什么严重的问题，我们在那很成功，但是谢列梅切沃机场为我们提供了更广阔的发展空间。我们现在仅在谢列梅切沃机场B航站楼运营，这归功于我们一直潜心寻找低成本航站楼这一主要目的。
低成本航空公司对于机场有何好处呢？
我认为此利好可分为两个层面：首先，任意一家机场都在乎客流量的增加。我猜是这样的，这些机场都会愿意与低成本航空公司合作。低成本航空公司在客流量增长方面占据强有力优势。如果机场想要成功他们需要与低成本航空公司合作。最好是吸引低成本航空公司选取你的机场作为基地机场。客流量真的会逐步增加，因为低成本航空公司是真正的建立运输市场，而不是像其他航空公司一样挖墙脚。
第二，就是社会与经济效益。拿喀山举例，根据俄罗斯国内旅游业发展还是有很大增长潜力的。如果人们有机会250卢布从莫斯科、叶卡捷琳堡、加里宁格勒或圣彼得堡到喀山，那将创造全新的旅游市场。因此，地区经济得益于低成本航空公司的服务。我认为这一观点全球统一。
俄罗斯航空公司前CEO瓦列里•奥库洛夫曾提到过对于俄罗斯航空公司而言最大的困难莫过于人力资源培训。诺瓦公司对此怎么看呢？
我同意，人力资源培训的确是个难题，但是监管制度似乎铸就这一问题的形成，在俄罗斯需要花14个星期对乘务员进行培训，在西欧或者美国只需要两到三星期。因此需要减轻监管压力。一般情况下，我认为在招聘方面我们占有优势：我认为成为快速增长的航空公司之一，在事业早起就可享受到优越的晋升机会，分享活力公司的成功喜悦等等，这些都是我们激励人们加入我们的因素之一。当然收入肯定是高的。我们还从海外吸取经验，吸引人才学习新技术和新方法。
作为俄罗斯增长最迅速的航空公司，诺瓦进一步发展战略是什么呢？
我们的目标是快速而又明智的推动公司发展。通过提供多方面条件，如低票价，安全飞行、舒适高质量产品服务等综合方法缩短市场差距。这是一个简单的直接命题，但是显然很难答对。考虑到客流量，我们在去年就一个月期间客流量几乎达到了50万人彻底。我们拥有成熟管理团队，我们了解市场前期风险。
最后您想对俄罗斯航空网的国内外读者说点什么呢？
我想鼓励海内外认识赶快来乘坐诺瓦航空公司飞机吧，在俄罗斯天空中享受金钱最大化的美妙吧！
| Company: | 俄罗斯航空公司Avianova |
| Position: | 首席执行官 |
| Country: | 俄罗斯 |