伊戈尔 Emeliyanov , Aviazapchast
Release Date: 2011-08-26
据我们在2009年3月27日举办的航空论坛上听说去年有很多公司经营效益良好，那么Aviazapchast公司的业绩又是如何，在零部件市场方面又有哪些变化呢？Aviazapchast公司业务以出口为主，因此2008年年初签订的合同已基本执行。我们的一些客户受到金融危机影响，但还是履行了合同义务，不过我希望这只是一个暂时的现象，2009年形势将一片大好。
由于客运量和货运量的减少，这场危机主要影响了飞机制造商和航空公司。现在航空公司不太清楚如何使用以前曾订购的飞机，因此和多航空公司取消或推迟了合同，这从世界主要飞机制造商的产量减少上不难看出。然而，俄罗斯的情况却有所不同。俄罗斯生产出的飞机无法满足市场需求，所以那些已造好的飞机自然不愁买家，这样的飞机包括图系列飞机、安系列飞机和极具市场潜力的苏霍伊超音速飞机。
既然航空公司不可能全部买到她们所需要的新飞机，那么这是否意味着飞机零部件市场将有更多机会呢？
任何飞机都有它的预计使用年限，因此每架飞机都需要做定期的技术检查。在客机正常使用年限范围内，其所需更换零部件数量上并无太大差别。对于运输机，它的安全系数可略有放宽，如果通过制造商对其进行的一系列操作测试，可适当延长该飞机的飞行年限。
最有代表性的是伊尔-76 和安-124-100货机。举个例子来说吧，伊尔-76是一种非常可靠的飞机，由于它所具备安全性和可靠性，在客户要求的情况下，设计方可延长其使用寿命。这样的飞机对我们业务活动来讲是非常重要的。
苏霍伊超音速100飞机在俄罗斯是很有发展前景的一款飞机，而且似乎还很受国际市场的青睐，您对这个怎么看？又将如何参与其中呢？
开发苏霍伊超音速100飞机是俄航空业最重要的项目之一，也是经过特别设计的一个项目，我希望这款飞机可以填补俄罗斯目前支线飞机的一个空白。苏霍伊超音速100是俄罗斯和欧洲共同开发的一个项目，其未来推广取决于市场行情，参与此项目工作人员的专业素质以及更多的是取决于俄罗斯发展状况。你不能强迫市场一定要接受它，但你能做的是尽可能让产品具有竞争力。苏联和其他社会主义国家签订协议提供飞机、汽车的时代已经结束了。
Aviazapchast公司将联同供应商和技术维护服务提供商在飞机技术支持方面一显身手。当苏霍伊超音速100飞机项目刚刚启动时，我们就已经为客户方和制造商提出了建议。
那么，您的目标是参与到该项目中吗？
当然，如果这个项目既可行又能为公司带来潜在的利润！
除了苏霍伊超音速100，图-204似乎在海外市场中也占有一席之地而且已有部分数量的飞机销往中国；您公司对图系飞机有兴趣吗？
图-204是为伊留申金融公司（IFC）建造的。几年前我们与伊留申金融公司签署了协议，针对这款飞机的市场推广我们进行了密切合作。借此机会，我想祝贺伊留申金融公司成立10周年，并感谢Roubtsov先生与我们的精诚合作。
在合作框架下，除了同伊留申金融公司的成功合作外，我们还为乌里扬诺夫斯克和沃罗涅什两个城市建造的飞机提供零部件；我希望这仅仅是漫漫旅程的一个开始。
您去过很多地方，在旅途中您有什么发现吗？有什么感兴趣的项目或新增海外合作伙伴吗？
许多拉美国家、印度、中国、中东和非洲国家仍在使用前苏联生产的飞机，我们的任务是保证这些飞机零部件可以长期可靠的运行。我们还为直升机和地面服务设备提供安全飞行保障。在这部分市场我们是有信心的，但是正如你所说，我们应着眼未来，继续开拓新市场。
我们把最新产品通告我们的合作伙伴，以便他们购买新设备或新的装备设施。有时候我们帮助客户直接介绍我们的合作伙伴；这样一来，业务谈判变得更直接、更高效。
直升机市场似乎更紧俏，这是否反映在公司业务上呢？
这两块业务我们一直都有关注，每年的收入取决于我们所签的合同。同阿尔及利亚签订为期三年的伊尔-76零部件合同为公司飞机业务带来收入，而同印度签订的直升机零部件合同为公司带至直升机方面的收入。
Aviazapchast在这两方面都具有长期的专业工作经验，并彻底地对客户负责。
在2009印度航展上您有拿到新合同吗？
我们签署的合同同大型航展关系不大，航展主要涉及大型交易，有些时候会有一些正式的签署仪式，但主要工作其实已在会前就完成了。作为MAKS航展信息合作方，你应该知道航展主要竞争的是合同签订的最大数量。对于我们而言，参加航展主要是寻找业务合作伙伴。
在我们几年前的上次采访中，曾谈到中国，那时候看似您有些失望，因为中国是俄罗斯商品的主要市场，而并非航空产品方面如飞机或零部件市场，现在看来这方面有什么变化吗？直升机业务方面有什么良好前景吗？
对于向中国出售图-204的俄罗斯联合飞机公司或伊留申金融公司来说是有些变化的。但是，目前中国的航空公司几乎已经停止使用苏联设备，因此我们并没有拿到新订单。军事装备方面却是另一回事。
但直升机似乎在中国和印度很有市场？……
是的，而且这些市场尚未完全饱和，还有开发的空间。此外，中国人和印度人比从前增加了更多的旅行机会，因此他们对各种型号飞机的需求量有增无减。总之，我希望俄罗斯民用航空设备和军用航空设备都能在中国市场和印度市场占有一席之地。
在当前经济环境下，很多人对2009-2010年间俄罗斯航空业的前景提出质疑。作为一个国家俄罗斯和一家企业Aviazapchast公司，您对未来是怎样看的呢？
如果俄罗斯想继续保留航空领导者地位，那么需要加大航空业投资力度。即使是大公司俄罗斯联合飞机公司或是伊留申金融公司，还是小型工厂，他们都无法单独应对这一挑战。这需要国家的支持，包括投资、享有特权和给与优惠方案。实际上，国家对航空业的扶持方案已得到批准，重要的是不要让这些方案计划中断执行。投资必然会有回报，所以销售民用设备和军事装备同等重要。例如俄罗斯参与了各种喷气战斗机的招标，但最终还是要看谁能中标。我也希望看到BE-200飞机最终能获得国际认证。更重要的是，新型俄罗斯飞机不应该等上几年才得到认证。对于今天的航空业来说，任何一款飞机都应该通过销售获得利润并在接下来的生产和创新环节加大投资。比如俄罗斯正在对纳米技术在新飞机设计项目实施上进行投资。
投资新领域对实施新材料来说是个机会，不但可以减少燃料消耗，还可以让飞机更耐用，从而减少维护。尽管经营成本上会有差异，但我们应该知道俄罗斯飞机和外国飞机在可靠性方面是相同的。由于严格的设计标准为飞机带来更大安全系数，更耐用以及飞机本身的自重增大导致的油耗增加，因此在俄罗斯其经营成本会更高些。如果俄罗斯飞机和外国飞机经营成本达到相同水平，那么俄罗斯零部件在航空市场将会有竞争优势。在这方面，苏霍伊超音速100飞机将有机会崭露头角。
安装新零件，如发动机、导航设备、航空电子设备、机上娱乐设施、室内装饰创新等可减少飞机本身的重量，从而提高经济特性。但是开发一款新飞机也意味着开发售后服务设施和培训专业人员。由于我们必须要在24小时内为世界任何一个地方提供零部件，简化海关程序就尤为必要了。
最后，你也许知道朱可夫斯基要建造一个大型飞机制造中心，我希望这场危机可以激励毕业于航空机构的青年人在该中心将他们所学知识应用在设计上，生产更多突破性产品。万事都始于一个独特的理念，这就是天才制造者的诞生！
感谢Emelyanov先生接受我们的采访并与我们分享您的见解。
| Company: | Aviazapchast |
| Position: | 总裁 |
| Country: | 俄罗斯 |