奥列格 班台莱耶夫, AviaPort机构
Release Date: 2009-02-24
俄罗斯航空航天业发展史一直很纠结，就算是在苏维埃黄金时期也不例外。作为业内专家，您如何预测俄罗斯航空航天业目前局势？俄产飞机的竞争优势在哪？为了评价俄罗斯航空航天业竞争优势，我们应该首先考虑目前总体形势。回到90年代初期，很明显国家参与产业力度大幅缩水。因此，苏维埃民航遗留下来的是两架批量生产的长途现代飞机：Il-96和Tu-204。Il-114涡轮喷气机替代了苏联欧洲部分当地航班An-24飞机。
俄罗斯独立后该飞机出现并非易事。Tu-334短途飞机和Be-200水陆两用飞机尽管在认证全部完成以后都未进行批量生产。An-148区域喷气机有俄罗斯和乌克兰联合开发，得到认证后在沃洛涅什和基浦进行了批量生产。
所有提到的飞机技术水平都相当高，飞行特色明显，由销售资金和售后服务决定，比世界其他飞机建造龙头企业还要低。这意味着飞机具备竞争力。
俄罗斯航空设备的竞争力依赖于是否可以选择所选领域和项目。然而，现在讨论国内竞争力和优先领域的集中度还为时尚早。
目前，俄罗斯航空最大的问题在于停滞不前，融资率低，未来主要挑战在于能否出现突破产品，这类产品能否克服国外样品，整合效应。
从短期来看，发展俄罗斯航空的重点是什么？民航发展前景是否明朗？
赢得比赛的重要条件之一就是巩固可行性建筑和技术资源。但是这不是唯一的条件。
如果可以解决一些结构问题，保持世界航空领先之一的位子并非难事。首先是人力资源的问题。国家在培训未来人才、为其提供稳定工作环境富有主要责任。必须对工人和科学家都设立培训计划。当失去了苏联时期具有丰富经验的设计师和工程师的时候，老一代与新一代的时间差接近了临界点。在航空业重建人力资源库的成本非常巨大，但是比整个失去老一代学府的代价还是低一些。考虑未来比努力支持无效结构与项目更具有可行性。
另外，航空业主要集中在莫斯科，考虑到航空业高质量人才的竞争潜力以及莫斯科高端人才汇集的商业结构，建立地区性研发集群才是唯一的生存之道。
在技术方面，比如仪器制造以及工程建造，必须引进少数项目并将其整合。作为舰载电子产品，俄罗斯有机会赢得软件开发的巩固位置。
您对苏霍伊喷气机100以及MS-21 项目的预期如何？
SSJ100是俄罗斯航空在考虑到民航飞机建设的国际成本和形式之后第一个实施的项目。这是俄罗斯航空业首次将售后服务于飞机建造同时开展。但是最初优先考虑的是项目投入市场的时间问题，超过竞争对手10%的技术优势也是重要条件之一。如果进入市场延误时间过长，飞机就会失去竞争优势。
地方喷气机市场由巴西航空公司和加拿大庞巴迪航空公司雄霸，很难进入，但Aeroflot启动项目是一次机会，也是其他公司亮相的绝佳时机。另外，时间是一个巨大的因素。欧洲市场潜力巨大，三大航空公司聚首于此，包括法国航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司，这三巨头全部加大地方航班发展，增加飞行舰队，不过很不走运没有苏霍伊喷气机100。另外一个竞争对手是中国ARJ-21计划。日本持续开发MRJ飞机。市场竞争愈演愈烈。
众所周知许多国际企业都涉足SSJ100项目中？
波音公司是合作伙伴之一，负责咨询和营销;斯奈克玛联合与非营利组织Saturn共同设计飞机引擎，还有许多企业提供独立的系统和装置。事实上，发展商成功地建立这样一支强大队伍显然是成功的。
至于MS-21来说，NPK伊尔库特公司的政策是非常谨慎的：理由是他们所针对的一种产品在很大程度上将取决于俄罗斯航空业，它要求所有可行的全球经验全力以赴，无懈可击地进行执行。
在一定程度上的MS - 21竞争与SSJ100的竞争在于最强的人力资源和预算资产。此外，还有一种风险，即目前产品供不应求超过现行的10-15％时，A320系列将会有由新一代A320替代。鉴于这一切，投资独特技术以及技术是十分必要的。MS - 21不仅是一个具有竞争力的产品，而且是一个前所未有的竞争实力产品。
俄罗斯民航发展缓慢制约了空运行业的发展，俄罗斯航空与运输行业全面发展的最好比率是多少呢？
正如国际实战经验显示，不存在民航的俄产飞机与国外飞机最佳比率问题。从航空公司角度出发，一方面，专注于单一制造商会节省运行成本；另一方面，航空与运输行业拥有多家供应商竞争供应最好价格的最佳产品也是至关重要的。因此，一些美国航空公司舰队由空客组成，而欧洲航空公司舰队由波音组成。
航空公司应可自由进入国外飞机市场，取消现在海关阻碍。事实上，俄罗斯市场拒绝国外飞机会抹杀航空公司的竞争实力。我们应该支持俄罗斯航空工业，但是不是以保存它，使航空公司失去竞争力为代价的。
许多地方机场正在开发大型投资计划。一般都是缺少资金？俄罗斯运输行业如何才能实现现代化？
根据运输战略，俄罗斯将投资基础设施发展。如果是航空运输行业，意味着机场和航空导航设备。如果是地面基础设施，意味着国家投资将投入在机场场地和机场设施上。根据各自特点，每个机场都可将私有投资算在内。
投资环境越坏，对于一些投资项目的负面影响就越大。但是只要经济改变上扬，机场设施就会重建。我们应该承认危机让我们重申对于机场基础设施的态度，对这类业务多做衡量。现在，机场基础设施开发项目已成为越来越实际的问题。
2008年，许多机场客流量显著上升，人数空前。这是否是可持续发展的趋势呢？额流量对于俄罗斯传统运输形式的影响怎样？
一般工业增长率超过10%，某些项目甚至达到20%。我们赢得了去年我们所失去的，但是这种储备是无限的。部分地区人均收入增长会刺激机场运输的运营，但是几个航空公司的数量相比运输行业的增长来讲就是小巫见大巫了。当运输行业对广大公众都可行了，就会获得系统增长，因此增加可行性、提供更好的交通服务，减少成本都是至关重要的。
保持平衡也至关重要：俄罗斯一般乘客飞往国外，但欧洲和美国大批乘客都使用本国航班。地方中转枢纽和地方航班是主要需求，对空运行业发展产生巨大影响。质变会很快影响量变。
| Company: | AviaPort机构 |
| Position: | 总编 |
| Country: | 俄罗斯 |