谢尔盖 斯波夫, 金融投资公司
Release Date: 2008-12-19
Sopov先生的事业开始于二十年前，1988年，他在拜科努尔太空发射中心负责暴风雪号宇宙飞船的发射工作。五年以后，戈尔巴乔夫经济革命的开始以及市场经济的来临改变了许多俄罗斯管理者以及工程师的一生，Sopov先生也不例外，他的事业开始转向俄罗斯航空业。“例如，S7拥有者和总监Vladislav Filev，过去是我的同事，现在生活都变了。” Sopov先生在莫斯科接受我们独家专访时说道。Sopov先生，您是学军事和航空宇宙出身，为何在1996年决定创建航空租赁公司呢？
彼尔母机电公司是Avialeasing公司以前的名称。这要追溯到1996年，那时俄罗斯几乎没有销售航空设备，特别是发动机产品。当我们公司来到彼尔母机电厂，我们的目标就是要将机电厂发展起来。我们结合世界最大租赁公司通用公司的经验，他们的想法很创新：不同装备的发动机可以安装在同一个飞机上。这样一来，发动机生产商在飞机分销之前就获得先机，他们不在依靠飞机建造公司了。我们明白公司的任务是促进飞机销售，因为飞机销售直接影响到发动机销售。
一般来说，租赁在俄罗斯一直是比较特殊的话题，特别是在没有租赁立法出台之前。我们是俄罗斯航空租赁史上第一个成功经验。1996年，我们售出第一架Tu-204，1997年交付Kavminvodyavia。1998年经济危机，我们仍然可以生存下来，这证明我们的租赁方案是正确的。直到2000年，我们开始升级Tu-154。最开始我们看到Tu-204在俄罗斯及国外市场上没有发展看空间。
Tu-204是苏联时期制造的用来代替Tu-154的新型中程飞机。但不幸的是，Tu-204出现时期正是苏联解体时期，随着市场经济的出现，很多游客和商务人士去往国外，图波列夫管理层决定开发远程飞机以增加航班行程。但是，没有一家俄罗斯航空公司可以在国内有效使用飞机。1997-1998年，俄罗斯市场规模不能支持大规模生产以及航空维护等.
这一阶段飞机产量骤减…
如果说目前俄罗斯飞机产量，Tu-204是1985年设计试飞的。自那之后，俄罗斯只有42架飞机出产。Tu-204是为了代替Il-86产的，两种飞机在生产水平上基本相同。对我来说，此行飞机的前景也不明朗。
现在，运输业似乎遇到了瓶颈，飞行舰队陈旧，为了保护俄罗斯生产商，帮助他们快速发展，俄罗斯为进口零部件设置障碍，但是这对俄罗斯生产商仍未起到任何作用。作为航空业专业认识，您对此如何看待，您认为租赁公司在发展运输业方面起到什么作用呢？
作为俄罗斯租赁公司的代表性企业，我相信仅仅签署政府法令等措施是远远不够的。所有的政府决意和财政服务都是主观因素。客观原因仍然存在：对于我来说，俄罗斯是苏联的派生体，苏霍伊超音速喷气机是新技术水平上的一次飞跃性尝试。
想一想为什么俄罗斯公司要购买在冰岛或Bermudan岛注册的航空设备。在俄罗斯注册的飞机是根据俄罗斯标准制定的。西方公司完全不能控制飞机运行，但是他会对英国飞机的运行产生兴趣，这正是在国外注册的原因。另外，俄罗斯法律与西方国家的法律也截然不同。
您提到第一个合同就是出售24架苏霍伊超音速喷气机，为何此类飞机有如此销售业绩? 在金融危机期间，资金源来何处呢？
这个计划准备在2011-2012年实施，在没有提供飞机产品之前来评价还为时尚早。其实更为有趣的是如何选择飞机产品。俄罗斯航空公司对俄罗斯工业失去信心，他们寻求西方飞机产品。按此来说，苏霍伊超音速喷气机的主要优势在于，除了起降架和材料以外，产品没有什么俄罗斯特性可言。这也确保了零部件的有效性，零部件与波音、空中巴士、巴西航空公司、庞巴迪航空公司产品相同。飞机的设计、文件、技术特性等也是西方市场化的，最重要的是运行规则也与巴西航空公司完全一致。事实证明飞机一定可以售出。航空公司按照市场价格购买飞机，有时候折扣可以达到30-35%。官方商品目录价格是以租赁公司、银行、以及航空公司三方为基准点的。我们忘记了价格不是评定的，而是人们为商品准备支付的金钱。
有报道称，飞机价格比巴西航空公司以及庞巴迪公司的价格低很多？
这还很难说，要考虑到货币问题，航空公司用美元购买进口飞机，应该以同种货币进行租赁，但是，他们不能用美元进行售票，因此，这里存在很大风险。我对此研究很长时间，意识到长期项目既有优势又有风险，这足以让一个公司破产。
俄罗斯航空公司对苏霍伊超音速喷气机的反应如何？
只有当飞机出厂时价格才会确定。目前，备件没有任何的认证文件、没有真正的技术性能参数，也没有确定价格。有些公司需要承担风险。国外的经验是向新产品生产商寻求担保承诺，而苏霍伊是国家担保的。
2009年，Tu-154以及苏霍伊超音速喷气机的发展路线是什么？
我相信我们主要发展苏霍伊超音速喷气机，没有其他选择。我们会为那些运行类似飞机、并拥有Tu-134作为替代产品的航空公司提供喷气机产品。然而，Tu-134配备68个座位，而我们与苏霍伊民用飞机公司签署的24架喷气机都是70和78个座位的飞机。载客量为70和78的飞机最有可能在俄罗斯运行。
俄罗斯航空会专门发展支线客机吗？
你俄罗斯政府或许有不同看法。总统宣布希望我们占据10-15%的飞机市场。
您是否有计划进行境外业务，或者改变目前产品种类？
没有。我们是100%私有企业，我们可以根据自身意愿任意发展。但是，作为在俄罗斯的私有企业，公司对自身发展颇有信心。不像国有公司，我们会亏损，我们不能参与空头项目。目前公司租赁的飞机操作年限到2012-2013年结束，我们不能自打如意算盘，公司需要更多信心。
我们的读者对目前俄罗斯形势了解甚少。你能介绍一下Avialeasing公司以及公司生存十年的价值所在吗？
公司主要价值在于人力资源。我们拥有十年历史，员工积累丰富经验、已经成为专业人才。这些资源创造了价值。不幸的是，过去15年间，公司员工流失，我们也失去了主要技术和工艺。目前员工平均年龄为52-60岁。
另外就是培训。极少有公司意识到培训人才的重要性，他们也不会在国外培训和学习新技术。我想列举两个公司，一个是苏霍伊民用飞机公司，一个是科研联合生产体，他们在年轻人培训方面做的十分出色，这也是我们与他们合作项目的原因之一。科研联合生产体是苏霍伊喷气机的发动机生产商，过去五年间，公司的总设计师已经培训过800多人。对于我们来说这些人直接参与项目，总有一天会取代我们的。
| Company: | 金融投资公司 |
| Position: | 总裁 |
| Country: | 俄罗斯 |