维克多 Neshkov, Aviaexport股份有限公司

Release Date: 2008-12-12

有史以来，Aviaexport是俄罗斯唯一一家授权飞机出口的公司。然而，过去几年间，俄罗斯产品在航空市场上销量不稳定，那么您是如何看待俄罗斯飞机出口的发展潜力的，您对Aviaexport公司自身发展又是如何评价的？

让我先从历史发展开始谈起。V/O Aviaexport成立于1961年，当时俄罗斯正开始向国外大规模提供航空设备，政府需要建立专门公司作为唯一出口贸易垄断企业，负责出口所有飞机、直升机、舰载设备、以及零部件等。此形式一直延续到1988年，当戈尔巴乔夫开始经济改革后，我们协会从外贸部转移到航空部。在经济改革的五年间，我们变成了股份公司，员工成为了股东。目前，大约10%员工是公司股东，股东中也包括合法实体，如联合飞机公司，他们拥有公司10% 的股权。1990年，市场关系引入俄罗斯，垄断不复存在，但是我们没有更改公司名称，也没有改变产品范围。我们仍为民航提供全方位服务：从提供新飞机和直升机到维护与维修服务。

目前，就销售和发展而言，飞机和直升机是两种截然不同的产品：俄罗斯的直升机销售比民用飞机的销售更为活跃。作为Aviaexport公司的总经理，您能具体分析一下这个领域吗？贵公司在这两方面有什么目标吗？

我想先来分析一下垄断企业联合飞机公司和Oboronprom公司。Aviaexport目前的主要项目是Tu-204，它配备的是罗尔斯-罗伊斯发动机。从1996年开始我们就启动该项目，寻求投资商、寻找客户。希腊Sirocco国际航空公司董事长Kamel先生是这些飞机的第一个顾客和投资者。Aviaexport公司与Kamel先生联合努力为中国献上高质量飞机产品，产品认证与欧洲标准完全一致。

从客户角度看，租赁公司和从Aviaexport公司直接购买飞机的最大不同之处是什么？

租赁公司拥有自有资产、股东、投资商、银行、以及现金，他们的策略是购买飞机，然后租赁飞机。苏联解体前在国家预算支持下，我们经常参与出口、也经营租赁业务。然而，在没有国家支持的前提下，我们不在经营租赁业务。现在，由于客户更倾向于全额付款购买飞机，我们就直接销售产品。

按照这种情况分析，似乎只有运营稳定及资金雄厚的航空公司才能做到直接购买飞机产品。考虑到俄罗斯市场、可能只有一到两家航空公司有购买实力。那么国外市场上哪几家公司具备此资金实力购买俄罗斯飞机产品呢？

由于目前没有新产品问世，我们主要是与中国的长期合作项目。当前主要目标是飞机和直升机技术支持。我们已经售出约6000架飞机和直升机。目前公司客户主要是印度、中国、以及其他50多个国家，公司还提供零部件销售、专业人士培训、以及产品维修与维护服务。

由于中国国际航空公司与俄罗斯方面、以及Kamel先生之间发展趋势不明朗，在为中国国际航空公司提供第一架Tu-204之前，提供Tu-204-120CE 飞机需要考虑很多方面因素。这一问题是如何解决的？您与Kamel先生之间相处的原则是为什么呢？

根据法律，俄罗斯公司可以购买配有国外发动机的飞机产品，但是公司不得不支付税款，这些税款几乎可以达到飞机价格的两倍。开展此项目时，Kamel先生管理自己的公司，在印度和欧洲租赁自主飞机产品。而中国是俄罗斯主要的出口国，以我们的经验来看，在俄中政府的支持下，公司签署了出口五架配有罗尔斯-罗伊斯发动机的飞机产品。这样一来，公司可以为客户奉上配有外国发动机的俄罗斯飞机。

这种关系发展是否意味着Aviaexport公司在中国已打开销售之门？

是的，Tu-204 是最新产品符合所有国际标准，也因此我们将其销往中国。事实上，Tu-204 是俄罗斯唯一得到欧洲认证的飞机。

这是中国国际货运公司购买的第一架飞机，不过在未来他们还会购买4-5架。考虑到俄罗斯售后服务欠缺的问题，您是否确定了售后服务计划以区别于其他俄罗斯公司呢？

所谓的售后服务欠缺问题主要是在苏联时期西方竞争者的一面之词。这架飞机生产与服务都是根据西方技术支持标准制定的。过去苏联飞机维护方面出现的任何问题将不会在此飞机上重现。

你提到过印度市场也很重要，您会在印度市场上主要考虑Tu-204或其他机型吗？

目前，除了Tu-204-120以及MS-21、SSJ-100以外，没有新项目问世，因此，Aviaexport可以作为客户咨询为其提供服务。

与空中巴士和波音公司的飞机相比，俄罗斯产品似乎存在某些负面印象，您如何看待此看法？

俄罗斯飞机的负面印象我是不赞同的。飞机质量符合西方标准，而价格也接近波音公司同类产品。问题是一些公司在飞机内部节约成本，如座椅材料、餐食、以及最低限度的服务支持等。

就Tu-204货运机而言，您先对中国同仁们说点什么呢？

飞机的主要目的是物美价廉，我相信这一目的已经达到。事实上客机也将上市。在欧洲，TNT 系统使用Tu-204货机类似于客机，所有航班都有固定安排。因此，飞机在中国也有希望进行客运航空业务。

您准备继续加强与中国国际航空公司的合作还是寻求其他合作伙伴呢？

中国国际货运公司是中国政府制定授权的，但是在中国还有许多公司（包括私有企业）等待购买Tu-204。

经过俄中两国经济开放政策的实施，俄中关系已经从以前的共同意识形态发展到现在强有力的商业合作关系。您认为这对类似于Aviaexport这样的公司在市场中摆正自身位置有何帮助呢？

尽管俄罗斯飞机不是市场的唯一选择，当然也不应该成为唯一选择，但关键是我们要在中国市场站住脚，因为中国和俄罗斯自始至终都紧密相连。

俄中两国一直发展着友好关系。有一段时间，我们曾是唯一为中国提供苏联制造飞机和直升机的运行支持以及维修服务的公司。70年代两国关系恢复之后，我们在中国售出许多架飞机。目前，虽然中国更倾向于西方设备，但是许多公司仍然需要俄罗斯飞机，因此我们的市场地位十分稳固。中国是商业化合作伙伴，从中国我们学到很多，事实上，飞机认证在很大程度上是中国的功劳。Tu-204是完全为中国客户量身定做的。

您知道飞机设计和生产领域涌现出很多新生力量，中国就是其中一个。您为航空事业奉献一生，您中国的同仁们正在为自己的航空计划努力着，您对此有何建议吗？

我无需给与任何评价，因为中国同仁们在很久以前就已经开始了许可生产，目前他们正与波音公司和空中巴士进行合作。我们也彼此提供联合生产：飞机生产与投资需要各方合作力量已完成并投入使用，这是显而易见的。我相信中国人会驾驶中国制造飞机，也许有朝一日我们会向俄罗斯出售中国飞机，对此我也并不奇怪。如果对于我们和客户都是可行的，为什么不去做呢？

Neshkov先生说与 RussianAvia.net谈话感到很高兴！

我仅代表Aviaexport公司恭祝你和所有中国朋友新年快乐、身体健康、愉快幸福、蒸蒸日上。

Company:	Aviaexport股份有限公司
Position:	总监
Country:	俄罗斯