奥列格 Daukshes, 鄂木斯克机场

Release Date: 2008-11-26

2008年11月在莫斯科举行的机场联合会议上，一个重要的主题即为俄罗斯区域机场缺少资产和投资。鄂木斯克机场是俄罗斯30个最大机场之一。在这种竞争的环境下，贵公司是如何获得或是努力保持公司地位的呢？

让我一起回顾历史。在90年代早期私有化时代，许多机场都从一般资产结构中选择利益最高的资产结构，比如机上餐食和飞机润滑剂等。正因为这些高利益资产结构，鄂木斯克机场可以创造利益，维持自我。像航空安全服务这类的许多服务都不能带来直接受益，因此一些高收益资产可以补救这些损失，支撑公司运作。

鄂木斯克机场成立于1929年。在这些年间，公司政策一直是确保员工连续性，即工人、工程师、管理者合理循环。各个领域新进员工都可胜任各自工作。由于提升工作效率以增加生产力，因此尽管机场业务增长20-22%，但员工则保持不变。每年公司投入百万卢布为员工进行培训，这样我们可以引进新技术，增加效率，延长设备使用寿命。

最紧迫的问题之一就是由于设备陈旧，机场的运营费用显著增长。此问题普尔科沃机场也曾提及过。那么鄂木斯克机场近几年的投资计划和战略如何呢？

拿普尔科沃机场与鄂木斯克机场作比较毫无意义，因为我们的业务范围不同。然而，设备到处磨损。对于鄂木斯克机场来数，照明报警设备已完全磨损，我们在六年前自费将设备完全更换，不过现在已经由政府投资进行更换了。更换照明报警设备厚，机场可以再最恶劣天气条件下接受飞机降落。2001年，我们对受损跑道进行了维修。政府不会给予补助，因此我们不得不贷款。

俄罗斯选定七个机场作为战略中心，但鄂木斯克机场榜上无名。这是否意味着机场的战略地位受到威胁，或者说机场的角色发生了变化？

这些机场大多数属于苏联时期，所有的基础设施和航班都很集中，这种新型结构与苏联式有些类似。鄂木斯克机场是一个特例：机场距秋明市700公里，距新西伯利亚700公里。二十年前这里是交通运输枢纽，每天多达100个航班，但是到了90年代，民航衰落，只剩下主要项目得以生存。

目前，机场正在增加业务范围：重建航站楼、修复滑行道、积极吸引新合作伙伴。乌拉尔山地区有两大城市，一个是新西伯利亚商业中心城市，一个是鄂木斯克。因此，我们要为逐渐增多的商业活动做充分准备。机场已经完成更新，

现在我们首先要增加生产效率，将业务量提升到危机前的水平，持续提高技术。由于国际运输量的增加，我们也计划发展国际领域。在国内航站楼重建后，我们将开始机场国际部分的重建工作。

航空联盟的瓦解也影响到机场业务的一个因素之一。航空联盟占拥有机场26%的股份，他们的贷款额度超过7000万卢布。

机场会增加其他储备吗，比如说货物运输之类的？

那是十分困难的，原因有很多。首先，小型运输货物主要通过汽车或铁路进行运送，因此机场货运量很小。第二，中国的空运已经转向哈萨克斯坦。

为何中国航空公司改为飞往哈萨克斯坦航班？是否这些航班可以重回鄂木斯克机场？

中国改变航班大概是五年前非典期间。所有与中国的货物连接都被中断了。随后，哈萨克斯坦提供优惠条件，比如说低廉的油价等。我最近去过哈萨克斯坦巴洛达尔，飞机可在当地加油，而且油价确实便宜。俄罗斯的油价在五个月内增长2.2倍，欧洲的油价增长了10-15%。

因此，我们继续市场监控，持续关注市场走势。在鄂木斯克我们处于垄断地位，但只是本地垄断。我们与新西伯利亚、巴尔瑙尔、以及秋明进行竞争。我们跟踪的参数之一是煤油的市场价格以及服务的市场价格。比如说在竞争环境中，价格减少5-10%以吸引航空公司是很正常的。

近二十年间，全球机场商业模式发生了巨大变化，如新利益来源、优惠、以及新合作模式，比如国家与私人的合作模式。机场都在积极寻求合作伙伴，吸引投资。但是，就像机场会议提及到的，关于财产以及管理问题意见不一。鄂木斯克机场的情况如何？对于合作伙伴或优惠待遇方面有什么新的机会吗？

公司额定资本结构不允许这样：85%的股份属于国有股份。最近，地区政府建议将一部分股份转变成地区财产，一部分股份已可以转变。然而，政府和国家财长当局的决定是推动该项进程的必要所在。鄂木斯克市政府已宣称准备好进行投资，但是由于当前金融危机，地区只好予以补贴。

只有国家重新考虑财产管理事物，否则投资环境不可能改变。我们特别强调分清楚公司财产中哪个属于国家联邦财产，那个属于私有财产。

另一个问题是立法。我们期望联邦航空运输局新领导可以确立条例管理国有机场与私有机场的关系，以防止拖欠款项及其他紧急事宜。过去十五年间，法律形势模糊，我们不得不凭自己的直觉行事。如果未来新的机场费率可以实行，我们将得到解脱：我们依照法律规定的游戏规则行事。

Company:	鄂木斯克机场
Position:	副总裁
Country:	@ 全球