亚历山大 瓦塔金, 克里莫夫
Release Date: 2008-10-17
2004年您加入克里莫夫时，机构自上而下重组成为了新的管理团队，那么在您和新管理层领导下的公司价值体系和组织机构是否发生了根本性变化？价值体系没有改变 - 亦如从前。然而先前的管理团队缺乏公司长远发展策略的制定，因而在我们加入之前公司对业务发展没有明确的规划远景。如今，我们把公司要达到目标的愿景和战略清楚地在公司网站上告知我们每一位员工，我们了解我们面前的山有多高，通过什么方式爬到山顶以及我们为此要花多少时间。
那么新的管理层在如此短的时间采用了何种策略使得公司有了翻天覆地的变化呢?
尽管西方世界都知晓正规管理方法，但我仍然要谈谈一个企业的管理方法。虽然管理学教科书上囊括了所有，但是很遗憾并没有人在此前真正应用过。譬如：部门分割、职位重置、优势劣势机遇威胁分析（SWOT分析）、产品价格渠道促销的市场经营理念（4Ps）、绩效管理（BSC平衡记分卡）等。就经营战略而言，我们是典型的非正规军。我们加入时公司缺少核心竞争力，因此我们决定集中考虑两项关键产品。我们精简了一线同时削减了我们认为过剩的产品（比如电力方面）；通过步入国外市场，我们的2个主要产品都获得了极为可观的收益，20%的裁员使得我们留下来的员工拿到俄罗斯市场最有竞争力的薪金。
你们接下来的5年发展计划是什么？
我们现在的重中之重是产品调整。我们正在建设现代化的工厂，我们不仅仅要在建造方面符合现代化要求，而且也要符合新一代发动机生产的现代化要求。
您是如何看待公司目前最成功的产品的？
克里莫夫目前生产的最成功最值得信赖的飞机发动机是RD-33, TV7-117及其改良产品。毫无疑问，在接下来的5-7年我们对为中国的生产的Super-7飞机Rd-93发动机充满自信，TV7-117飞机和直升机的改良同样具有良好前景。
在2007年时克里莫夫股份公司向世界展示了自苏维埃联盟解体后俄罗斯完整生产的第一台VK-800直升机涡轴发动机。您曾经对VK-800的市场需求预言 - 即从明年开始到2016年 不少于2500台。考虑到目前的高油价和让人关注的环境问题，VK-800发动机在众多以前俄罗斯生产出的发动机中如何独领风骚呢？
VK-800V是苏联解体后第一台从零开始自主研发的发动机。对此发动机的需求到2026年将会达到3600台 – 大概占据世界同类发动机市场的15%。通过对热量和动态参数的最佳优化和符合同类发动机的现代化要求，确保了VK-800的高科技特性，独一无二的产品特征存在于对单极高压涡轮压缩机和未冷却的涡轮应用中。此发动机结构简单、价格相对便宜但性能可靠，现代化的设计技术和工作方法的新理念融入了其创造中。发展发动机的方法是可行的，现有解决方案可将维修成本减少10%。
到目前为止哪些俄罗斯公司和外国公司对VK-800直升机涡轴发动机表示了兴趣？
在俄罗斯，VK-800V被直升机工厂生产的新型直升机定位为动力单元并以米Mil命名。2007年6月VK-800初次亮相在巴黎Le Bourget国际航展上并吸引了多家外国直升机公司的代表们。在随后的2007中国航展上，中国业务伙伴同样表示了兴趣，VK-800可以作为中国多种用途的直升机发动机。
假如对市场的预测完全正确，那么就意味着公司将有相当大的产量，这将对现有工业产品发生怎样的影响以及对克里莫夫的投资方面？
关于对产品层面的影响，广泛的外包服务将提高实施效率并减少产品的生产成本，同时保留并发展了克里莫夫的科学技术基础；无疑这将需要额外的资金投入到圣彼得堡航空业的现代科学技术根基上。
克里莫夫旗下的发动机已在世界的80多个国家广为使用，这就意味着尖端的售后和维修服务成了必要，但俄罗斯公司过去在这方面的名声不是很好…那么您是如何辩驳此观点？又如何保证向您的客户提供最好的服务呢？
的确如此，以前俄罗斯航空发动机生产商对他们的外国业务伙伴不能提供应有的质量保障服务。作为研发者，如果没有服务我们是不可能保障飞行的安全；在这方面我们刚刚开始，但我们也向成功迈进了一步。此外，缺少特定的服务也使得我们不能与世界领先的开发商、生产商同台公平竞争。在操作这样复杂设备航空发动机时，操作者经常碰到一些非常规性问题，而这些问题只有研发者能快速高效率的解决。我们计划执行发动机部分和操作设备一体化的维修方式，为节省时间和成本我们将在世界各地设立维修中心，这样不仅提高了航空设备的质量，同时也向我们的客户提供了快捷低成本的服务。
克里莫夫是中国最早的俄罗斯业务合作伙伴，这种中俄合作关系可以追溯到50年前。实际上，在一年前的中国第23届航展上，克里莫夫同中国公司签署了一系列合同并金额多达1200万美元。然而，今年克里莫夫从战略考虑将不参加11月份即将举办的珠海航展，为什么克里莫夫第一次决定今年的珠海航展不参展呢？
我们正在发展对航展活动的新理念，这项政策的结果就是航空一体化进程。克里莫夫的资产很快将注入Oboronprom公司，由于我们即将成为联合发动机建造公司(UECC)的一员，我们的广告展会活动需要新概念。目前，我们正在为克里莫夫即将参加的世界性航展制定发展计划。
同中国的合作关系有何变化吗？
中国和克里莫夫是长期合作伙伴的关系。我们希望在同联合发动机建造公司(UECC)整合之后同中国的合作达到一个新的层面并且更高效、更集中、更预期性。我们正在同一些中国企业商讨克里莫夫生产的发动机在中国的操作维修事宜，中国航空技术进出口总公司(CATIC)是我们在中国的主要业务伙伴。
您最后想对贸易门户网www.RussianAvia.net的读者说些什么？
毋庸置疑中国和俄罗斯的航空业都拥有灿烂的未来。如果我们能在这方面一同努力，我们将在世界首屈一指。
| Company: | 克里莫夫 |
| Position: | 总经理 |
| Country: | 俄罗斯 |