Alexander Yablontsev, 苏霍伊民用飞机公司

Release Date: 2008-10-09

第一次飞行感觉如何？

我只能重复说：我非常兴奋。首次试飞是一件很开心的事。飞机性能很棒，我敢说它是我驾驶过的最好的飞机。我也要感谢整个苏藿伊超音速喷气100的工作团队，是他们一直在跑道边守候我，迎接我的归来。

作为首位试飞员您有何感受？

我很骄傲，为超音速喷气100骄傲，为工作团队骄傲。目前，在俄罗斯可以驾驶配有新型引擎设备的新飞机首次试飞，机会是非常少的。我十分渴望但却不担心，因为我参与飞机项目已有四年时间，我了解飞机的一切性能。

是您选择Leonid Chikunov为副驾驶员吗？

选择他是顺理成章的事。Leonid Chikunov是第二个参加到项目的。毕业于飞行员学院，以前是LII喷气式战斗机中队队长。而且他是团队里值得信赖的飞行员。

飞行前都需要什么准备呢？

我们受过工程模块培训，在飞行状态、正常状态、紧急情况下进行培训，按飞行手册进行紧急疏散练习。在首次试飞的前一个月，整个测试中心移至阿穆尔河共青城。五月中旬开始进行引擎驱动、滑行、加速跑、摇摆和前起落架起飞测试。5月18日，天气情况成为首次试飞的唯一阻碍。

试飞前一晚是怎样度过的？

几经辗转，我终于进入梦乡。早晨起来对飞机进行检查。

为什么由飞行员检查飞机呢？

所有现代飞机至少在48小时内无需维护或技术修复，我们的飞机也不例外。比如，一架飞机抵达意大利首都里斯本，其他机组人员在两个小时内登机，这样只需要做飞行前检查。除此之外，内部测试和外部检查也是必要的，如管道情况、轮胎刹车情况等。所有的检查都需测试飞行员进行检测，确保飞行安全。

在飞机真正起飞前，试飞员需要做些什么？

前苏联设计局主要收入来自军事项目，因此，军事项目拥有最好的资源，飞行员也大都拥有军事背景。因此他们很难想像自己成为民用飞机操作者。我可以给你举个例子证明忽略这些因素对舒心驾驶的影响。飞机光标指向停车制动安装在起降架上，这在俄罗斯飞机产品中是从未有过的。如果像这样去拖飞机，会损坏起降架。再比如，所有现代西方飞机中，如果在机舱的某人打开驾驶舱门，照明就会关闭。这是为什么呢？因为所有驾驶舱显示器都是液晶显示，当光线直接照射，显示器就会如同黑屏。之后，当门关闭后，飞行员仍需一段时间适应驾驶舱的光线，随后，驾驶舱正常照明。

在俄罗斯民航业，飞行安全记录起到什么作用？

飞行安全是飞机可靠性能、安全、及全员准备的综合体现。以前，飞行机组是庞大的，测试也更为严格。飞行员的选择标准也极为严格。现在飞行员都是高薪专业人才，具备专业资格，所以飞行机组人员相应减少，飞行时只有两名人员。制造商要求调整现有人员需求，因此引进了自动化系统。

苏藿伊民用飞机公司采用这些经验了吗？

飞行试飞员的主要目的是将民用航海空的需要和特性付诸于项目中。总而言之，试飞员是第一个驾驶飞机的人，他们必须站在飞机驾驶员的立场上，因为这些驾驶员才是日后商业飞机的操作者。

因此，试飞员必须有商业飞行经验。我个人对S7有很深厚的感情，它让我学到很多实践经验。我们所有的试飞员都有商业航空安全飞行记录。Leonid Chikunov毕业于试飞员学院，是一级试飞员。Nikolay Pushenko在民航国家研究院工作，参与过Tu-334飞机认证，Sergey Korostiev是航线飞行员。每个人都有商业飞行经验，这也拉近了与制造商和终端用户的关系。

您以前主要参与军事和航空宇宙项目。为何现在参与民航项目呢？

是的，最开始我是喷气战斗机飞行员，之后成为试飞员，1989年，我入选俄罗斯“Buran”航天飞机项目，是当事最年轻的试飞员。1997年该项目结束，我需要另行选择。我希望改变，因此选择了民航业。我进入俄罗斯洲际航空公司，很不幸在那工作为时不常，由于1998年俄罗斯金融危机公司不得不裁员。无论如何，我在洲际航空公司学到了很多东西，如，波音737专业训练、懂得了民航商业运作模式等。之后，我进入Transeuropean航空公司，成为Tu-20的飞行员。可以想像，2006年俄罗斯民航市场收入达到937.1亿，90年代的市场份额仅是其一半。所以，我来到民用航空国家研究院，一年之后成为Nikolay Litvinov公司飞行检测员。

您的工作包括哪些方面？

我检查航空飞行机组包括Tu-204、An-124、 l空客A320等，就飞行技巧、联系、以及评价飞行标准方面实施方法学。

这促使航空公司从行业中获取最好的实践，同事增加了飞行安全性。这让我了解到商业运作的航空运输背景。我们正在筹备飞机会议，会上制造商和航空公司可以就飞机运营、飞行、维护等性能展开讨论。

由于工作原因我认识许多航空公司决策者，并于他们建立了私人联系。各种飞机不同航线让我振奋。我曾经到澳大利亚看日出庆祝生日，日出景色极为壮观。

您为何为了这一个项目放弃多种选择的机会呢？

这仍然是个私人问题。Sergey Popov，以前在图波列夫公司担任主要测试飞行员，此项目初期加入苏藿伊民用航空公司担任顾问。苏藿伊超音速喷气100具有高度自动化系统，两个船员位置，这在俄罗斯是前所未有的。我的任务是以飞行员的角度检查飞机和座舱，对其进行评估。

项目开始一年后开始组件测试飞行团队，我负责组建。Leonid Chikunov自告奋勇，我们在许多正式场合上见过。Nikolay Pushenko加入对中，我认识他源于“Buran”这个项目，他来自于民航国家研究院。接着是Sergey Korostiev， Gromov飞行研究院的资深试飞员。

Company:	苏霍伊民用飞机公司
Position:	试飞员
Country:	俄罗斯