Alexey Fedorov, 联合飞机有限公司
Release Date: 2008-09-08
联合飞机公司（UAC）于两年前成立，旨在提供明确、统一的发展战略，并充分利用俄罗斯航空业的潜力及其发展策略。迄今为止公司采取哪些措施充分发挥工业潜力？2008年到2012年联合飞机公司的投资重点是什么？2005年，俄政府欲联合大型飞机制造商成立一家实力雄厚的联合公司，随后此想法便开始实施。成立联合公司有助于俄政府更多地参与到民航领域，支持民航业发展。此举不但为俄高效空运及飞机制造商的运营创造了有利条件，而且使俄政府对飞行安全控制力度得以加强。
为此，2006年2月20日，俄罗斯联邦总统普京签署政府法令，成立股份制公司-联合飞机公司。公司于2006年11月20日注册成立。联合飞机公司注册资本由下列公司构成：苏藿伊（Sukhoi）航空控股公司，根据尤.加加林（Yu. Gagarin）命名的共青城飞机制造协会，伊留申州际飞机制造公司，“SOKOL”下诺夫哥德罗（Nizhny Novgorod）飞机制造厂，由V.P.契卡洛夫（V.P. Chkalov）命名的新西伯利亚飞机生产协会，图波列夫（Tupolev）公司，伊留申（Ilyushin）金融公司，财务租赁公司，“TAVIA”公司，以及“IRKUT”公司的私人股份。
由于2008年增资成功，联合飞机公司注册资本达到1049.7亿卢布，大约42亿美元。俄罗斯联邦占联合公司注册资本的91.3%。
联合飞机公司及旗下子公司主要从事飞机设计、制造、销售、维护、担保和维修服务、升级、修理、以及民用、军用飞机的应用。2008年初，联合飞机公司董事会通过并执行关于开放式股份制公司-“联合飞机公司”发展战略的主要条例，有效期到2025年（以简称战略）。其基本理念即高效、动态发展，旨在提供多样化产品组合，并成为世界最大飞机制造中心之一。我认为此发展战略会成为公司采取重要决议的根本依据。经俄罗斯政府批准，此发展战略为每年制造几百架飞机而不是几架或几十架，并制定飞机生产计划。这些计划将在未来10-15年内成为俄罗斯工业的首要任务。
联合飞机公司在建成首年就完成了未来十年内的投资组合，这是公司另一重要成就。这一成就基于俄罗斯设计局和生产商的雄厚实力，更重要的是，这一组合符合国内航空公司发展要求。联合飞机公司与航空公司之间的合作符合规则，发展稳定，成效显著，这在俄罗斯航空史上尚属首次。
2025年，民用产品销售量有望显著增长。预计到2015年公司销售收入将达到每年120-140亿美元，到2025年该数字将达到每年 200-250亿美元。在共同发展规划的框架内，联合飞机公司主要生产新型高产设备。生产设备的增加，不断的大规模技术重整都需要一些必要建设。这使得我们可以为新技术提供新产品。公司现在正在转型，从客户定做产品模式转向民用机的批量生产。在我看来，这些都是联合飞机公司运作的主要成果。就金融指标而言，我们的变化也是可喜的。例如，2007年，航空业继续成为俄罗斯军工联合的领头产业。生产增长16.6%，其中民用部门增长10.2%，军用部门增长19.7%，这主要由 “Sukhoi" 和 “Irkut”航空控股公司增加出口Su-30МK喷气式飞机所致。航空业总销售收入达到约2300亿卢布，其中联合飞机公司销售收入达到1200多亿卢布，大约50亿美元。在整个航空业的销售收入中，出口份额约占30%。联合飞机公司占俄罗斯飞机建造业出口份额的90%。
2008年6月，针对航空运输和MS-21战略分支，联合飞机公司宣布制定新的高端管理制度。在这种结构下联合飞机公司会受到何种影响，有多少利益回报呢？每个战略分支如何在联合飞机控股公司下运营呢？
事实上，公司新任副总经理已经选定。这一任命不只在联合飞机公司内部具有良性互动的重要性，而且事实上我们也正在积极地发展他们。联合飞机公司已建立航空运输业务单位，由伊留申洲际航空建造公司总监Mr. Viktor Livanov 主要负责。作为联合飞机公司副总经理，Mr. Viktor Livanov负责公司航空运输业务，协调联合飞机公司与业务单位之间的相关工作。另外，他还兼任联合飞机公司董事会成员。
航空运输方面，我们规定了运输和货机的模式范围，并指定工厂，运输飞机及设备将在那里建造。我们会升级或重新启动乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）An-124“鲁斯兰Ruslan”飞机制造厂以生产超重级运输机。配备俄罗斯PS-90A-型引擎的最新Il-76家庭型改良版以及Il-76MF型飞机将在乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）批量生产。另外，公司飞机建造师已与印度合作伙伴共同研发新型多功能运输机。Il- 112轻型飞机计划也在实施中。
民用航空方面，MS-21项目是联合飞机公司在中期最重要最宏伟的项目之一。其核心理论即高度透明化，为此项目将向全球飞机零部件企业进行招标。我们希望全球各领域的龙头企业都能参加招标，也包括俄罗斯企业在内。公司特为MS-21项目委任副总经理，这实属首次，也证明此项目对联合飞机公司的重要性。由“IRKUT” 公司董事长，Mr. Oleg Demchenko，出任项目副总经理。
此外，联合飞机公司另设副总经理负责远程战略航空，图波列夫公司的董事长兼联合飞机公司董事会成员Mr. Igor Shevchuk 出任副总经理。
为了将当前投资比例由90:10 变成50:50，联合飞机公司已经调整军用、民用产品的投资比例，并将其定为主要目标。您怎样评价当前生产率以及销售量？联合飞机公司为每个战略分支设立的目标又是什么呢？航空运输的产品组合是什么？俄罗斯生产的飞机在这部分有哪些竞争优势？这会带领俄罗斯飞机产业进入一个全新的市场吗？远程航空竞争最为激烈，波音公司以及空中客车公司均有高端产品奉上。考虑这一点，公司将如何发展呢？新型民用产品，比如俄罗斯民用航空在国际市场上推出的超级喷气-100 飞机，这些新产品会给公司带来什么影响与利益呢？
在俄罗斯航空业，股份制企业联合飞机公司及旗下各公司占飞机制造总量的90%以上。军事装备和民用飞机是公司总收入的主要部分。2007年，联合飞机公司向国际市场提供70 架“Su” 型和“MiG” 型飞机模型，其中新型升级版飞机及设备以获得生产许可。联合飞机公司的发展战略目标如下:到2025年，实现在民用航空领域拥有10%的国际市场份额， 50%以上的国内市场，并保持12-15%的军事航空市场份额（包括军事运输）。军用与民用产品的比例应各占一半，保持平衡。民用航空产品的巨大增加是成功实现这些目标的关键所在。2008年到2025年，民用航空生产将增长10-12倍。这意味着年生产增长超过20%，而出口份额将超过一半。
在销售和生产方面俄罗斯航空运输业也将重振雄风。联合飞机公司生产、升级、和发展斜架式运输机模型都是基于基本模型中四层模型概念的实行。我们希望俄罗斯联邦政府能够保持超重型运输机生产能力（比如An-124型）。此外，公司计划将各类Il-76重型运输机的生产基地移至俄境内。在中型运输机这一类，公司计划作为一个系统集成商将MTA国际项目推进市场。为满足俄空军需要，公司正在开发基于Il-112平台下的新轻型军事运输机。
正如你所了解的，就提供科技解决方案来讲，超级喷气-100飞机并不推陈出新。然而，这种喷气飞机设计新颖，拥有高新生产科技，并为客户提供终身高质量服务，包括售后服务，这点来看喷气-100是一个突破。去年，公司与战略合作伙伴阿莱尼亚航空工业公司合作在意大利创建了苏霍伊民用飞机公司，该公司负责销售及售后服务业务。苏藿伊民用飞机公司的主要目标即在成熟市场上高效发展超级喷气式飞机，为西方客户提供飞机客户化服务，提供售后服务，以及一系列全球服务。
MS-21项目作为联合飞机公司的独立分支，为何如此至关重要？MS-21项目的主要特点是什么？通过在竞争激烈的国际市场中推行此项目，联合飞机公司期望有什么样的回报呢？另外，有传闻称MS-21项目有望与中国合作，这点是真的吗？
在中型飞机市场中竞争，是竞争最激烈的市场，运用新生产技术提供高质量、有竞争力的产品，这一点是MS-21 项目一大突破。正如我提到过的，这是唯一一个由联合飞机公司副总经理负责的项目。通过减少油耗及其他费用，公司目前开发的项目可以将成本效率提高25%。 MS-21型飞机将配备全新的引擎，因此飞机将引用新空气动力学理论。另外，由于机翼和机尾装配首先广泛采用复合材料，这种型号会比现有设备轻15%。
此类型飞机进入市场也标志着俄罗斯航空业作为一个更为成熟的竞争者重返国际民航市场。
油价过高会影响价值链的方方面面，这也是飞机设计者十分关注的问题。油价过高会对联合飞机公司的战略计划带来哪些短期影响呢？今后俄罗斯飞机产品会因油价因素而略作调整来增加竞争力吗？
不仅飞机制造商关注高油价，航空公司同样关注。而且，我认为航空公司的困惑更为明显。航空公司正试图降低现金交易成本，其中最有效的方法就是用更经济型飞机重组飞行队伍。很多大型飞机建造公司在过去几年里的订单中包括上千份新飞机的商务合同。
就油价过高对联合飞机公司短期战略的影响而言，我可以透露公司已经发展Tu-204SM型飞机，它基本上是Tu-204型的完全升级版。Tu- 204SM型飞机通过降低飞机总体重量和其他部分改进，可以大量降低油耗，而价格又很吸引人。开发Tu-204SM改进型飞机比开发一种新型飞机要节省许多时间。首先，我们希望在两到三年内为俄罗斯航空公司提供此类产品。
5月23日，您陪同梅德韦杰夫总统来华做首次国事访问。这次访问对航空合作方面有哪些影响？关于与中国民用航空合作计划联合飞机公司目前的任务是什么呢？
在这次来华访问期间，我和梅德韦杰夫总统会见了中国商用飞机有限公司的管理人员，双方同意就合作前景展开会谈。国事访问过后，我们分为两组分别飞往北京和上海，在那里，我们会见了中国商用飞机有限公司管理人员和中国第一、第二航空公司的领导们。我们讨论了合作事宜，愿共同发展窄体、宽体飞机的远程飞行业务。我们已经做了进一步安排，包括专家级别的工作联系清单。当然，现在说与中国发展合作计划还为时尚早，但是中俄航空业面临相同的任务，那就是建立现代的、具有竞争力的远程飞机产品。这一任务需要两国政府积极扶持。工程、技术、生产以及财务资源会在不同程度上简化任务强度。然而，这也需要尊重合作伙伴双方的共同利益。
| Company: | 联合飞机有限公司 |
| Position: | 总裁 |