Andrej Reus, OPK Oboronprom.
Release Date: 2008-09-01
Oboronprom公司最优先考虑的是将结构不合理但又具有战略重要地位的工业领域转化成高效商业模式。为什么合并对于Oboronprom公司在成功管理直升机行业、防御系统领域、以及发动机领域中至关重要呢？合并又将如何实施？目前，国家在合并战略领域上达到了共识。国家应该重拾战略领域的控制权，其中最显而易见的原因就是国家大量的预算投入到这些行业。Oboronprom公司 管理的直升机工程和发动机制造行业正属于这类战略行业。世界上没有任何一个国家政府对高科技领域袖手旁观的。政府的任务即为实施现代化合并，为了在全球市场上有效竞争创造机会。这并不意味着监控企业的每一步，而是将合并控股留给资本市场，吸引私有投资。Oboronpom下的一些公司就是私有控股的，比如以Mil命名的莫斯科直升机制造厂、喀山直升机制造厂、彼尔母机电制造厂等。
直升机方面，我们建立了联合集团，完成了国家既定目标。去年，我们在直升机建造公司管理概念方面做了质的改变。将管理所有核心公司的职能移交给俄罗斯直升机公司的子公司负责。这种大规模转型的主要目的是集中管理，在生产、营销、销售、服务等方面实施集团统一政策，为直升机建造联盟创造必要条件。
为什么Oboronprom合并发动机建造公司如此重要呢？
根据2008年4月总统法令建造发动机联合建造公司成为公司的首要任务。按照法令，我们正在组建一只集团军，其中不乏大型公司，如Saturn、乌法发动机工业联盟、翼果公司、彼尔母公司、以及一系列属于联合飞机公司的发动机建造公司。
行业的主要问题是国家燃气和涡轮发动机建造领域竞争能力差，在所谓的后资本化封建论中，13家独立发动机生产厂、14家设计局、超过10家零部件生产商脱颖而出。另外，还有成千家小型零部件生产商。
与此同时，发动机制造领域还具备生产能力低下、成本高等特点，许多公司财务状况复杂，濒临破产。与苏联时期相比，行业的人力资源潜力下降了2.5倍。科技潜力有待巩固和扩展。如果年产值为25亿美元，俄罗斯燃气涡轮发动机制造领域需要雇佣大约12万人，相比较，联合飞机公司的发动机部门雇佣3.85万人，而年产值达到110亿美元，罗尔斯—罗伊斯拥有员工2.78万人，年产值达到125亿美元。
很明显，公司需要彻底结构重整。以达到在全球市场竞争中巩固提升范围。
发动机市场与俄罗斯工业同步发展。比如，俄罗斯直升机建造集团年增长为20%，航空业的巩固发展为发动机建造业开启了大门。预计2008-2015年燃气涡轮发动机市场及燃气涡轮领域市值将达到5860亿卢布。发动机建造公司也应该为市场法在在结构、财政、以及生产方面做好准备。
我们的目标是建立一个成本效率高的控股公司在航空业、动力工程领、以及直升机建造业提供我们的产品。另外，俄罗斯发动机制造业应该有能力与世界跨国公司抗衡。我们面临的主要任务是提升劳动力效率、强低成本、稳定公司财政情况、 消除无效内部竞争。
俄罗斯总统伊万诺夫在2008俄罗斯直升机大会上强调，俄罗斯需要大规模生产现代直升机。俄罗斯2015年的直升机生产发展计划是什么？此发展计划的实施需要1500亿卢布的投资。这些财物资源从何而来？又将如何分配呢？
我们已经开始了2015年直升机建造发展规划，是行业中期战略规划。主要目的是将俄罗斯直升机建造业重振雄风，到2011年，市场销售增长8%，2015年销售额增长到3000-3500亿卢布。计划投资1500亿卢布，其中一半来自于直升机控股公司收益、私有投资、借贷基金，另一半将从基本预算中支出用于突破性计划。
直升机生产项目已增长到400项，不仅要求财政支持，更需要人力资源。您是否为行业专业人才的缺乏而担忧？
事实上，人才紧缺已成为热门话题，不仅在直升机制造行业，在大多数机械工程行业都是如此。包括航空业在内的工业增长都需要新的人才加以支持，如工人、工程师、设计师等。目前，直升机建造设计师的平均年龄在50岁左右，进入工厂的高素质年轻人更为缺乏，包括具备生产管理能力的管理者以及市场营销人才也同样紧缺。
为了解决人才问题，我们直接与俄罗斯高等学院联络，学院毕业生可根据目标员工分配到各个企业中。我们保证工作有趣、报酬丰厚。
另外，我们成立了自己的“Oboronprom”大学，该学院是计划和管理教育体系，旨在发展集团及旗下公司。学校根据学生自身经验而不是指导老师的教学概念来制定互动训练模式。
Oboronprom公司总体收入 年年节节高升，收入从2006念得282亿卢布增加到2007年的296亿卢布。此数字是否代表公司的业务和资产呢？您对2008年有何期望？
在直升机建造方面，我们计划以每年20%到30%的设备生产率递增。到2010年，我们计划向客户提供280台机器。到2015年的目标是要将其增加到400台。到2011年，我们希望在世界市场上把俄国直升机（RH）的份额增加到7%-8%。这是极具挑战性的任务，特别是当前世界上的制造者都是相当活跃并都保持着一个巨大的增长速度的。俄罗斯直升机公司的收入在2007年超过了29.5亿，计划在2008年增加20%-30%。合作企业的净收入达到了两亿。从2011年开始，我们计划在75亿的基础上提供直升机设备年均销售额。
国际协作是直升机开发项目及开发工具Oboronprom作为整体实施的一个重要元素…Oboronprom将是俄罗斯境内AgustaWestland AW109和AW139直升机的分包商。在俄罗斯和CIS销售在制造上具有竞争力的直升机，其优势在哪？ 下一阶段的任务是要建立意大利直升机的联合制造及其在国内国际市场上销售的合资企业。Oboronprom如何计划利用该经验作进一步的开发？
加强在高技术领域的全球化趋势，提高国家和公司间，特别是在航空领域的合作，显示了我们与新的西方合作伙伴的积极协作。我们把与AgustaWestland的战略协作看作是在该领域的一个重要方向。我们与AgustaWestland的全方位的和长期的合作伙伴关系从建立为这些公司建造的直升机分包的合资企业及其服务开始。俄罗斯市场对于西方制造商而言变得越来越有吸引力：Eurocopter ，Bell和 Robinson已在此设立了办事处或分包机构。我们已经为设备的改进向AgustaWestland提供了双赢的协作（主要为小型直升机和不在俄罗斯制造，但在其境内装配的直升机）。首先，我们对于改进新产品的技术和适应服务的高标准很感兴趣。当然，我们也对这些直升机产品最大限度的本地化很感兴趣，并将在此方向上不断努力。直升机设备的需求量在整个世界的范围内增长，俄罗斯也不例外。那就是为何我们希望以合资企业的生产模式向我们的客户提供必要的产品，当前并不由俄罗斯的企业制造。
我们的Eurocopter合资企业的创建是在俄罗斯和航空设备的外国制造商之间的可能合作项目。这里一个明显的特征就是在俄罗斯制造的直升机并不仅在俄罗斯销售，而且会在AgustaWestland的国际网络中销售。这就意味着在航空领域的国际合作中包含了俄罗斯的直升机制造商。
一些分包商认为与Augusta/Westland公司或与Pratt & Whitney公司共同开发PW127T/S引擎的交易对俄罗斯本土生产的产品是不利的。那么，在您看来，俄罗斯产品怎样才能够从这样的合作及经历中受益呢？
在与我们的外国合作伙伴就直升机和引擎领域开展工作之前，我们已经与专家对已生产设备及现有的开发情况进行了彻底的分析。所以，如果有国家财政及私人投资的支持，我们将能够把未来3到5年内能够开发的直升机设备和引擎的模型范围放在一起。正如我此前所述，这正是在快速增长的直升机市场中赢得市场分额的必须条件。因此决定在国际合作的框架下对较长时间周期的项目进行开发，这将可以减少对项目调整的条款以便进行批量生产，可以涉足最新的科技，并可以在俄罗斯市场进行本地化生产的项目。在全球化的背景下，我相信我们的生产企业只能通过与西方公司合作进行生产。我认为，要开发国际市场，俄罗斯企业别无选择。
与外国市场合作对俄罗斯产品销售未来的发展至关重要，也就是对在印度，当然还有中国的飞机的销售至关重要。
为什么对新兴的大的市场如印度和中国而言，合作生产会是一个很好的战略。印度和中国对飞机的制造知之甚少。
中国现在正在商榷Mi171的合作生产事宜。请您评价一下双方在交易上的优势？
Mi171是对著名的Mi-8飞机的改进。Mi-8和Mi171是世界市场上最受欢迎的一些机型。1965年，大量生产Mi-8和Mi171。已经生产了逾1200个。出口量不少于7000个。在100多个国家制造此机型。80多个国家的武装配备此机型。（比较：只有58个国家拥有卡拉什尼科夫突击步枪。
我们继续进行Mi-8/17的更新。需求是无尽的。几年前已经下令卸载批量生产厂。在这种情况下，解决这个问题的方法是在其他国家的生产基地制造飞机。
长期以来人们一直认为中国是Mi-8/17的主要进口国之一。从20世纪70年代以来中国就购买Mi-8/17。在中国Mi-8/17很有名，而且中国有专家负责操作和修理。考虑到我们的长期合作，我们得到了在中国市场占有一席之地的所有机会。
中国坚持用“技术换市场”的政策，并且对各种维护项目和生产本地化很有兴趣。这就是为什么我们寻找既适合我们也适合我们的中方合作者的不同的合作形式。根据我们的市场研究，中国市场可能会购进数百个Mi-8/17飞机。
一方面，Mi-171中国的生产组织会满足我们伟大的邻国俄罗斯航空设备的需求。另一方面，这会给世界上飞机制造设备的制造商一个另人信服的论据，这些制造商已经一直在中国的领土上从事制造和合资企业的其他形式。
你对俄罗斯航空的一贯最薄弱点——维修中心的一体化持什么看法？
俄罗斯航空长期以来忽视了对供应设备的服务。我们在飞机制造业已经创立统一的团队，并且将实现团队业务发展的理念从具体的产品本身和直升飞机，转变为整个运作流程的销售——生产-服务-维修-使用，我们正在朝着这个方向努力。这是实现和西方领先飞机制造业平等竞争的唯一途径。
问题在于现代世界经济是以基础设施为立足，全球贸易和财政互动合作开始于20世纪。比如，对于一个维修服务体系尚未建成的地区，向它销售产品是完全不可能的。在基础设施方面，持续的产品供应比产品成本和数量还要重要。
就这方面，直升飞机的服务和备用品的运输供应成为焦点问题。目前我们实施里在我们的主要地区建立这样的中心的计划。在Farnborough展览会上，我们签定了关于合作生产的文书，以实现在印度建立服务中心。另外，2008年5月俄罗斯总统梅德维尔访华时，俄罗斯航空，中国泰利航空科技公司和中国Y Best集团签定了在中国建立俄罗斯直升机服务中心的共识文书。此中心将专为俄罗斯直升飞机服务以及提供备用设备的供应。而且我们在中国市场看到了具有很大利润的合作潜能。
| Company: | OPK Oboronprom. |
| Position: | 总监 |
| Country: | 俄罗斯 |